第295章 璀璨U9样车（1/2）

第295章 璀璨u9样车

另一边。

许易接到吴征发来的消息，从工学椅上起身来到落地窗前，正好看到对方从出租车下来的身影。

近期星辰在着手大力挖掘芯片行业的人才，像吴征这样的在外企从事芯片研发的华人高管或中坚研发工程师他们联系了很多，是重点攻略目标。

其中还有吴新宙介绍而来的高通芯片工程师、及负责通信研发的相关人才，总计有一百多号人。

虽说芯片和光刻机的是国外的工业链瑰宝，但从事这个行业的华人，还真不少。

特别是半导体和人工智能方向，华人人才的占比相当高。

去年米国经济研究局分析了专利数据，就公布了电气工程领域、半导体的专利发明者，大约20%有华人背景。

这个比例很恐怖。

要知道米国总人口里，亚裔才占7%左右，而华人还只是亚裔的一部分。

再看硅谷那边，亚裔工程师的比例据说能到50%以上，很多都是华夏血统。

具体到公司层面，像英特尔、英伟达、高通这些芯片巨头，华人研发工程师的身影也随处可见。

当初国内没有发展高端芯片和半导体的土壤。

这批高精尖人才，只能在外企谋求更好的发展。

而如今国内产业链发展也很迅猛，借助新能源行业打开了新赛道的契机，在一番晓之以情动之以理……

好吧，其实就是钞能力的打动下！

成功把部分人才倒吸回来了。

“吴博士，欢迎来到星辰科技……”

接待室内，许易面带诚挚的微笑和吴征握了握手，对方在之前在国内任三星半导体中国区高管职位，所以也不是刚刚回国。

况且其对汽车行业也有涉猎，背调过后双方都很满意。

“星辰这边只要你愿意来，研发总负责人的位置就是你的，目前我们也没有更好的人选，总之能者居上，有贡献的人无论先来后到都不会吃亏……”

“比起其他国内还在从事芯片研发的公司，我想星辰的优势已经在提前联系中阐明过了，作为车企我们可以大大方方采用自研的芯片方案上车，实打实的整车销量就是芯片研发的天然土壤，像现在星辰s7和l7的两款车型，我们每款车在智驾芯片和车机芯片上的支出是很高的。”

“我们打算砸大资金投入自主芯片设计和生产，不光是为了流片个几款自用，将来也可以走技术方案供应商这条路的。”

许易温和的说出一段开场白。

风格是开门见山的。

也拿实际说话。

地平线这类公司早期的研发路径比较曲折，哪怕把前两代征程芯片从软硬件方案彻底打磨出来了，也因为是国产小算力芯片，只有4tops，差点因为没车企采购而破产。

之后是长安汽车抬了一手，采购了地平线的芯片订单，加上理想one的采购，才让其有了继续发展和融资的支撑。

而星辰这边就不同。

自己就是主攻智能化的新能源车企，对智驾芯片、车机智能芯片是绝对的刚需。

星辰mini上用的是国产车机芯片就不说了。

中高端车型上，像他们采购的车机芯片高通820a，即使现在量很大，每片成本也在70美元出头。

星辰l7+星辰s7一整年饱和生产，起码是奔着三十万台以上去了。

除此之外还有他们采购的英伟达智驾芯片，这边才是大头。

drive px 2芯片及主板平台的整套量产采购价格，及软件授权、技术支持，平摊成本要达到1500美元一套。

按星辰l7每年12w-15w台的销量。

全年光芯片采购的支出，达到二十亿以上。

……

而这部分成本，是不会降低的。

车机芯片和整车智驾芯片，就和手机soc一样，算力和制程每年都在提高。

价格只会逐年上涨。

成本越来越高。

将来高通8155或者英伟达双orin平台，采购价对比现在还高。

到时候再来个半导体产能吃紧，别说谈价格了，不倒涨都算不错！

细算下来。

不能怪新能源车企老亏本。

先给电池厂割一刀，还要被芯片厂商割一刀，又得大力投研发，搞配置战、价格战……

说多了都是泪。

…

吴征仔细打量着眼前的年轻人，尽管已经在不少视频和新闻片段看过，但实际见面许易整个人的气质远比他想象得更挺拔一点，语气和声线带有一种很直接、亲切的感觉。

听起来很真诚！

挺打动人心的。

当然。

他更关心的还是实际的内容。

和地平线相比，星辰集团的优势太明显了。

坐在接待室的还有吴新宙这名智驾副总裁、以及李力耕等几名智驾部门的总监。

因为员工规模飞速扩张，年末前星辰集团做过一轮职级校准，将原有体系细化为九级：l1–l9，每级再分 t3/t2/t1。

职级对应待遇与权限，智驾副总裁吴新宙位列 l8（t2），分管算法、数据闭环与量产交付；整车研发副总裁则由孙鹏飞担任……

而在智驾研发中心的隔壁，星辰已经搭建了一套完整的芯片研发 flow，从前端 rtl/验证回归到后端综合、sta、p&r、物理签核一应俱全；机房里是专门用于nightly regression与 signoff的高性能服务器集群，配套 license管理与任务调度。

这些都只是基础。

之所以看重吴征，许易是基于多方面考虑。

根据背调信息，此前吴征在三星工作期间，还为国内市场定制过中低端手机芯片，带队从芯片定义、soc架构规划、前后端设计、流片到调通，再到 bsp / ap + modem solution开发全套流程。

不光能做智驾芯片开发，连他们手机芯片的设计基础，也一并搭好了。

“许总，我想看看星辰内部自动驾驶工程的进度……”吴征心有所属，准备再深入了解一下星辰。

“当然可以。”许易欣然应允。

一行人考察完研发中心的开发环境，而后又到了内部搭建的测试场。

吴征首先看到了几台测试工程车。

但与外界被披露的星辰路试车不同，这些车子上没有搭载巨大且显眼的激光雷达，车顶反而有一个他没见过的半椭圆形装置。

“这是禾赛发过来的最新半固态激光雷达样品，体积相比传统的机械式激光雷达缩小了数倍，发射的激光束也从40线型增长至128线型，每秒可以生成153万点云……”

吴新宙指着车身硬件介绍道。

“之前我们依赖纯视觉方案，aeb已经做到4-135km/h的全域识别，但在复杂光线和恶劣环境还是有局限的，而加强了半固态激光雷达方案后，目前工程车测试了数十万公里还是零误触的记录。”

星辰的aeb算法在视觉上本就强于行业内其他aeb方案，这得益于自研的滤光手段，以及对红外波段特征加强识别的算法。

现在激光雷达上车，等于补足了最后一块短板。

当然。

aeb只是提升的一部分。

提升更大的还是接下来城区智驾场景应用。

吴征盯着这台全新的半固态激光雷达，星辰科技以一己之力带动了整个新能源上下游产业链，就连做激光雷达的禾赛科技也大力投资入股过。

他惊讶道：“我之前听说过棱镜原理的半固态激光雷达，没想到现在就已经有成果了？这恐怕成本不低吧？”

一台机械式激光雷达的成本高达8-10万，而半固态激光雷达的方案，据传是大幅度降本了，可再怎么降本……现阶段恐怕也不会低于一两万元一台。

即使是放在三十万级别的量产车上，压力也很大。