第112章 吴航头与福建人（2/2）

镇海卫拿到航线数据后，便搭载一批移民和物资，启航前往夷州岛。

海外据点建设初期，要主动经常巡视，补充物资和人员，解决遇到的问题。

据点基本稳定下来之后，才能逐渐拉长巡视周期。

镇海卫只带了两千多水手，也只搭载了三千名士兵，总共不过五千余人，

但是却携带了大量的货物。

包括食盐、粮食、种子、水牛、犁鏵、楼车、磨盘等各种农业物资和器具。

还有总计五百户军事移民。

为淡水所和赤嵌所各补充两百户移民，为打鼓所补充一百户移民。

这算是实验性的官方移民，以后將根据卫所的扩建情况，移民的適应情况，逐步加快移民速度。

逐步將这几个千户所都变成正式的卫城，

大明本土北方虽然非常缺人，但南方的人口仍然是古典农业时代的正常水平。

百万级移民当然不现实，但是十万级的移民没有什么压力。

同伴是向夷州移民，可以直接从福建调派，

福建本土的平原只有一分，而夷州岛大概能有三分。

福建总面积大概是夷州的三倍，两地的平原总面积不相上下。

未来福建的耕地总面积，只有不到一千四百万亩。

而此时的福建已经有四百多万人了。

就算把福建的所有平原全部开垦出来，每个福建人也只能分到三亩半耕地。

接近乾隆后期的全国人均耕地水平。

这差不多是一个临界点了，这时候普通农民还能正常吃饱饭。

但若是再低的话，生活水平就会迅速下滑。

福建的普通农民，想要保持古典农业社会的生活水平，在明初就要往外走了。

到了清朝中后期，就是不得不往外走了，不走真能饿死。

探明航路的夷州就是最佳去处让这些福建平民去夷州当军户，把夷州岛的野人儘可能抓出来。

一部分跟著他们开荒，一部分送到北方去当农奴。

同时加快夷州的开发和北方的恢復。

但不能一下子送过去太多，安置效率也需要逐步提升。

现在留在福建还能吃饱，送去夷州反而闹饥荒可不行。

此时海风南向，海峡两侧洋流也都是南向，镇海卫此次航行非常顺利。

用了不到两个月的时间绕岛一周，留下移民和物资后返回闽海卫。

北方的俞通源和廖升，与新海军主力定海卫的军官搭档率领两支舰队，在六月初一自应天府启航。

两支舰队各有八艘两万石大型海船，八艘一万石的中型海船，八艘五千石轻型海船。

不同级別的船只数量一样多，大船的比例提高到了不合理的程度。

两支舰队的主要任务，是確认北方的主要航线，

一路顺路押送一批不紧急的军需物资，尝试送到辽东和顺天府去。

回程的时候，確认和勘察高丽半岛西侧海岸线。

顺便给高丽国王发宣旨，发放大明的册封詔书和印信，收缴元朝颁发的印信。

另一路的任务是去倭国，负责勘察从倭国最西南端，到最东北端，以及到努尔干城和千岛群岛的海岸线。

这次任务的大部分目標都在成熟航路范围之內，

俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵达传统目標点並確认准確经纬度。

看上去似乎倭国一路最麻烦，但实际上最重要的部分，是確认从长江口直接前往辽东和顺天府的远海航线这一路。

现代人看这任务不算什么，但在这个时代却充满了挑战。

中国古典时代的传统水手和舟师们，以及负责海运相关事务的官员们，通常都有某种不同程度的“远海恐惧症”。

他们不想去远海，本能的牴触远离陆地，因为远海意味著巨大的风险。

这是生存环境决定的。

中国位於最大的海洋和最大的陆地交匯处，这里的季风和洋流情况过於复杂。

不但风的方向会变，洋流方向也会变。

如果没有足够的经验，想从浙江坐船去倭国，可能会被吹倒安南去。

这片海域还是开放性的，舟师水手们一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己现在到了哪里了。

被吹到爪哇岛都是好事，万一被吹到了太平洋深处，就可能就永远消失了。

这样的生活环境，也影响了中国古人对世界的认识和想像。

中国古代天部分时代的世界观，都是大地位於世界中央，周围都是大海。

这个大海可能是没有边际的，是连接虚空的。

远离陆地，航向大海，近似於自我放逐，这是去追逐终结或者初始之地，而不是前往另一个类似的世界。

东方自然形成的航海方式，就是以重要岛屿、半岛、沿海標誌物为基准。

也就是说要儘量靠近沿著陆地边沿航行。

东方的传统海图，也是围绕沿海节点绘製，標註不同点之间的距离，或者是抵达下个点所需的天数。

就算是不得不跨海航行的时候，甚至要在大海之中转向的时候，也会对照某个点的方位来引导航向。

通常是先朝著某个点的方向航行几日，然后再转向某个地方的方向继续航行。

像是在漆黑不见五指的夜里，扶著墙壁走夜路的感觉现在要让水手和舟师们探索远海航线，关键是故意要求不能靠近陆地航行。

虽然不至於要求完全从零开始学习，绝大部分旧有经验仍然可以使用，只是规划航线不再依赖连续的点。

但就像是知道某个方向有墙壁，却要求他们不能靠近，更加不能去扶。

这个过程就会非常的难受了。