第九十一章 风平浪静的下半年（2/2）

剩下下半年最大的大事，在维托里奥看来就属七月份本茨铁器铸造公司和机械工厂的汽车製造厂在米兰地区工厂建成仪式，卡尔·弗里德里希·本茨作为公司领导者会出席仪式。

1872年本茨决定要创建一个以自己名字命名的本茨铁器铸造和机械工厂。但由於受到经济不景气的影响，工厂成立之后面临倒闭。

於1879年12月31日製造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。但这台发动机並没有改变奔驰公司的经济窘境，破產的威胁依然存在。

本茨开始转换现状是在得到了皇家摄影师比勒的资助，才成功改进了奥托四衝程发动机。对此维托里奥早在1884年就向他的公司注资，並提出一系列条款，確保將他与他的公司转移到义大利境內。

1886年1月29日本茨终於又研製成功了单缸汽油发动机，发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司在米兰获得汽车製造专利权。

之后的事情与歷史上无二，唯一不同点在於不是在慕尼黑髮生，而是在米兰地区发生。

如今为了1891年能够生產“维克托得亚”牌汽车，本茨特意耗费重金在米兰开设一家专门的汽车生產厂，知晓这款汽车刚面世时，效果不佳，维托里奥依然选择慷慨解囊。

汽车行业在维托里奥的重点关注下，在米兰地区能够获得非凡的特惠政策，这也吸引著国外那些得不到重视的製造者们如同飞蛾般匯聚义大利。

法国人戴波梯维尔、德国人哥特里布·戴姆勒、德国人鲁道夫·狄塞尔为了更好的研究或生產汽车，纷纷来到义大利。

当然，义大利本地人比如想要插手汽车行业的乔瓦尼·阿涅利，维托里奥都会给予扶持。

薅德、法的羊毛，维托里奥感觉不到一点的不好意思，这些人才能够帮助义大利更好的展望未来。

好在现在义大利整体汽车行业才能每年生產几百辆汽车，世界上汽车行业最大的法国庞哈德，莱瓦索马也不过每年生產百来辆汽车。

即使是1900年，继德国、法国之后，美国、英国和义大利出现多间作坊式汽车生產公司，1900

年欧美也仅共生產汽车9504辆。

说到底，汽车行业还处於中上层人士的玩具，得等到1908年福特生產出t型汽车，汽车才会走入千家万户，相信那时候义大利早以研发出廉价汽车。

这也就意味著义大利石油贫瘠的问题並不会短时间內体现，维托里奥依然有充足的时间去解决石油难题。

喜事连连的情况下，1890年终於来到年末，维托里奥的订婚提上日程。