第74章 我全都要（1/2）

周六上午9点15分，f3短距离赛。

根据规则，这是一场18圈或者40分钟+1圈的比赛，和明天的f3正赛一样，不强制要求进站换胎。

起跑发车位按照周五排位赛的前12名选手採用倒序发车。

也就是罗修现在的起跑位处在第12位上。

而昨天罗修贏下的杆位决定的是星期天正赛的起跑发车位，同时他因为贏得了杆位，还获得了2分的积分奖励。

在今天的衝刺赛中，前十名车手分別获得从十分到一分的积分。

在正赛中，前十名则分別获得25，18，15，12，10，8，6，4，2和1分。

因为轮胎数量的限制，12號赛车只剩下两套旧胎和一套新胎了，而大部分车手都还有两套新胎。

车队原本计划的策略是让罗修在衝刺赛中使用旧胎，这也变相代表车队打算放弃在衝刺赛的积分爭夺。

把新胎留到正赛，大家在相同条件下公平竞爭。

明天就可以利用杆位优势爭取拿下正赛的冠军。

这样理论上来说可以用最稳妥的方式贏得儘可能多的积分。

要不然如果今天贸然使用新胎，从第12起步，就算凭藉罗修的个人能力一路追到了领奖台甚至拿下冠军。

那也只有10个积分，连正赛的第四名都比不上。

反正其他车手今天和明天都有新胎，加之起步阶段在中游位置的车阵之中。

倒不如今天的这场衝刺赛选择摆烂，用旧胎和保守的策略，安安稳稳完赛就是胜利。

保不准还能捡到皮夹，混进前十名拿几个积分。

现在正是prema车队积分榜爭冠最关键的阶段，每一个积分都对车队至关重要。

然而罗修拒绝了车队的保守策略，他让技师换上了那套本该留给明天正赛的全新软胎。

决定的过程出乎意料的顺利，他活学活用了rosin昨天交给他的技巧。

傲慢。

在围场中傲慢，但有效。

毕竟罗修才是在驾驶舱里负责把赛车带出去再带回来的人。

他的选择，车队只能支持。

罗修的赛车已经停在第12位的发车格上，四条轮胎层光瓦亮。

至於明天的正赛，他有信心凭藉强大的保胎能力就算使用旧胎也能拿下冠军！

毕竟那所谓的旧胎也就只是在排位赛跑了三圈。

如果要把轮胎新旧的性能差距体现在圈速上，普通车手使用新胎和旧胎按照排位赛模式分別全力飞一圈，圈速差距大概在0.5秒左右。

如果是放到正赛节奏里，这个圈速差还会更小。

暖胎圈结束。

隨著第三十台赛车停到发车格上，五盏红灯依次亮起。

整整三十台v6引擎发出的轰鸣，宣告了蒙扎周六狂欢的正式开场。

看台上的欢呼声瞬间被引擎声淹没，所有人的肾上腺素都在这一刻同步飆升。

红灯熄灭！

罗修的反应速度达到了人类极限的0.1秒，离合释放时机控制的恰到好处。

后轮仅仅出现了一丝极其轻微的打滑，然后瞬间咬合住地面。

仅仅一条起步大直道，罗修凭藉出类拔萃的起步上升了五个名次。

在t1剎车区之前，他就来到了第七名的位置。

同时他也把自己丟进了极度危险的位置。

这里是蒙扎一號弯，全世界最出名也是最危险的一號弯。