第83章 维斯塔潘的邀请（1/2）

维斯塔潘直言不讳，以罗修现在的身体条件，根本无法支撑起f1的比赛强度。

甚至连全力推一圈都做不到。

因为f1的过弯g值可以轻鬆来到5到6个g，罗修的脖子和颈椎根本承受不住。

更困难的一点是耐力，f1正赛的最低行驶距离是305公里，不同的赛道会根据这个標准来计算要跑的圈数。

如果用时间来计算，在不发生红旗的情况下，正赛时间通常在1个半小时到2个小时之间。

这强度要求比f3甚至f2都高了不止一星半点儿。

並且f1赛车的座舱温度可以轻轻鬆鬆达到60度，这可不是蒸桑拿的愜意时刻。而是在车速最高达到360公里每小时的情况下，要忍受著高温和巨大的g值，还要时刻保持高度的专注。

一场比赛下来，车手会流失3到4公斤，也就是最高8斤左右的水分。

这是人类所有专业体育项目中环境最极端的生存考验。

车手会连续两个小时维持在170到190的心率，加上恐怖的脱水速度，其对心肺和肌肉的持续压榨程度，甚至高过了踢满全场的顶级足球运动员。

诚然，相较於纯靠臂力生掰的低组別方程式，f1拥有转向助力系统，方向盘確实会显得更轻盈一些。

但这几乎是它唯一轻鬆的环节。

在抗g力的核心强度、有氧耐力、动態视力和神经反应以及复杂的车队协同与临场策略上，f1的难度相较於低组別呈现出的是几何倍数的跨越式增长。

並且，当这些极度苛刻的指標糅合在一起时，带给车手的负荷绝不是简单的一加一等於二，而是呈指数级的复合爆炸。

它从来都不只是一项单纯的体育运动。

它代表著对车手肉体、赛车机械、团队运营、前沿科技研发，甚至是幕后资本与政治博弈层面的全方位极限压榨。

这是一场属於人类的、在最不计成本的前提下，对综合科技与生理极限发起的终极挑战。

周冠宇熟练地操作著手冲咖啡器具，给眾人冲泡咖啡。

对於维斯塔潘所说的问题，他点头表示確实如此。

而罗修则在思维殿堂中，快速地模擬著自己驾驶真实f1赛车的场景。

他发现，仅仅是在思维殿堂中进行模擬，那种强烈的g值和高温也会让他感到不適。

这更加让他把体能训练的重要程度，提升到了一个全新的高度。

而后当徐子豪插入话题，聊到罗修在现实中其实只跑了一场国內的f4和这个周末的一场f3时，周冠宇很吃惊，但躺在沙发上的维斯塔潘却並不惊讶。

他喝了一口气泡水，表示自己查过罗修的iracing比赛记录，非常篤定罗修在模擬器里攒下的比赛经验是足够丰富的。

话题也自然而然地转向了关於罗修的晋升路径。

维斯塔潘放下水杯，话语里自带一种毋庸置疑的权威感，分享了专属於他的跳级理论。

“像低组別这种东西，对於我们来说，並不见得能学到多少驾驶技术。”

维斯塔潘横著二郎腿，一边说话，一边用手习惯性地在空中比划著名，仿佛那些比赛只不过是必须走的过场罢了。

“必须要参加的唯一原因，是为了向车队老板，向fia证明自己的统治力！然后按那该死的规则拿到足够的超级驾照积分。”

“你所要做的事情很简单，就是粉碎他们，然后离开。”

听到维斯塔潘这番充满竞速达尔文主义的霸道言论，性格绅士靦腆的周冠宇只是端著咖啡杯笑了笑，没有说话。

既没赞同也没反对，无论是性格还是职业赛车的晋升路径，他和维斯塔潘都截然不同。

而罗修则听得极其专注。

因为维斯塔潘的就是最典型的天才跳级生代表，也是他最重要的参考对象。

马克思·维斯塔潘，出身於赛车世家。

由於父母离异，他被判给自己的老爸，那个曾跟传奇车王舒马赫做队友的前f1车手，约斯·维斯塔潘。

但他的车手老爸根本不会带孩子，开车水平在f1车手中也算不上顶尖，於是他把自己所有对赛车的幻想都强压给了儿子。

在小维斯塔潘4岁半的时候，就被他的老爸带著去跑卡丁车。