第1082章 全面化的转型（1/2）

第1082章 全面化的转型

“新的竞爭模式已经开启了。”

有一说一，两家手机厂商同时进入到汽车行业，那是真的能整活儿，这大半年汽车圈子的热度始终高居不下，跟这两家企业不无关係。

回看过往，哪怕是在2023年，汽车圈子虽然比较热闹，但是与今年比起来，那是一个天上，一个地下。

热度是高了，但问题也多了。

这大半年以来，檀锦程也算是开了眼了，他是知道这两家威力的，毕竟他也是收购过魅族的，多多少少也算是了解一些两家的风格。

但是，真到了汽车圈子，那真的是开了眼了，千亿营销真不是盖的。

“目前来说，汽车行业应该不会再有大集团进入了，在市场渗透率上升至50%以上，市场格局基本已经定了，今后只会一家又一家的企业被淘汰，如果不进行调整，尉来未必不会被淘汰。”

市场渗透率高从来都不是什么好事儿，渗透率高就意味著市场饱和，从增量市场变成了存量市场，今后大家要要抢的就不是新增用户了，而是对手手里的订单。

市场已经刺刀见红了。

“是啊，堆参数的时代也结束了，今后就只能从品牌力上做文章了。”

技术创新已经进入一定瓶颈期，所有先进的零部件都能在市场上买到，跟手机品牌一样，你能上最先进的处理器，我也能上，区別就是看愿意不愿意。

同样的配置参数，买哪家的產品，就要看品牌力了，而品牌力的表现，並不是单纯的信任某个品牌，而是包括售后服务等等一系列的配套措施。

汽车这种大件產品，哪怕你的品牌再强，但用户给予的信任永远只会有一次，即使是如同那两家科技企业一样有著大量的忠诚粉丝。

都是普通人，可能会因为一次衝动消费，但没有人会第二次拿出几十万做第二次试验。

而最为关键的是，消费者越来越理性了，不再会被各式各样的营销术语给忽悠到了；老实说，用户变得理性对於企业来说並不是什么好事儿，就如那句傻子是社会资源一样。

但市场就是如此，企业要做的不仅仅只是適应，更需要迎合。

当前的网际网路，实际上是处於一个信息大爆炸的时代，无数消费者每天都在接收著各式各样的信息，信息多了网民或多或少也有些疲惫了，而套路其实就那么多，用得多了也就不灵了。

su7从八月份召回之后，负面新闻自然也就多了起来，不过雷布斯很好的用su7 ultra原型车的亮相以及故事性很强的演讲给压制下去了。

“这玩意儿好像是很强的，不过我们也有啊；哎，还是不会宣传啊，比不过雷总啊。”

檀锦程没看到过su7 ultra的原型车，这款號称要去跑纽北的车型，三电机四驱，1548马力，零百1.98秒，不过他没有见过原型车，也不好评价。

从六月份选择科普配置，以及推进智能驾驶立法，逼得小米更改智能驾驶营销策略开始，两家之间的关係就变得微妙了，主动式的交流就变得少了。

都是千年的老狐狸，背后是谁的手笔都看得出来，不过雷布斯倒也不觉得尉来这是在针对小米，而是出於自身利益做出的决定，但终究是影响到了小米的战略。

原本他们可以通吃的，不仅仅可以凭藉著顏值以及性能吸引用户，还能够以喊出第一智驾的口號，来吸引看重智能驾驶水平的用户。

智驾被炒热之后，成了当前市场最大的卖点之一，小米完全可以凭藉著自己的市场號召力，吸引用户来选购，现在玩不了这套了。

说起来他们的智驾水平是真不行，从四月份交付开始至八月底，共计进行了三次大型的ota，仅仅五月份就有两次大型ota了。

在这两次大型ota之前，实际他们的智能驾驶別说智能驾驶了，连辅助驾驶都算不上，在第二次大型ota之后，只能勉强算上辅助驾驶，也就是l2+级別，不过也仅仅只是在十座城市开通。

对应其销量，根本不成正比，这玩意儿就是一个连半成品都算不上的东西就直接上车了，也就是卖给粉丝还有不懂的，换了是经过科普的尉来车主，得被骂死。

就这么说吧，小米所谓的智驾，在最初上车阶段，也就是开通巡航功能的悦驰a1水平，没错，就是燃油车级別，实际效果可能连合资品牌的都不如。

车辆的大型ota，其实严格意义上来说，放在传统模式里，也算是召回的一种，只不过智能汽车，如同手机更新系统一样，在软体系统上不需要拉到店里去。

尉来这种大型的更新，好几年才有一次，每次更新都会非常谨慎，会用尽各式方式通知用户，以防止用户在行车过程当中更新，影响安全。

五个月里系统三次大型ota，放在140年汽车史上都是罕见的。

“今后咱们得给予用户更多的服务，发布会上不要给我瞎吹牛逼，吹的牛逼一定要尽最快速度给予用户，不要小看这些，这会给我们带来很大的口碑。”

存量市场，其实拼的就是服务，谁的服务更好，谁就能混得好，从前那种画大饼的行为，现在不好使了。

su7 ultra从宣传上来看，性能非常的强，但具体表现还要看实际情况，在演讲里，雷布斯依旧把期待值拉满，不过这款性能车，尉来还真的有。

那就是路特斯，路特斯目前已经完全停產了燃油车，旗下也只有三款车型，且都是纯电车型，一款中大型纯电suv，一款大型纯电轿跑，还有一款纯电超跑旗舰。

性能方面，这三款车型都不差，拿与su7 ultra对比的路特斯纯电轿跑emeya来说，规划当中的2025款综合性能並不比ultra差。

综合马力虽然差点儿，但无论是三电系统，还是高阶智驾以及空气动力学，底盘调校等等，尉来与路特斯的组合都要比小米更具优势。

要不然也不会被称之为“尉来王”了，52.8万元的起售价格，对追求性能的用户来说，也算不上有多贵。

“路特斯那边要不要跟著宣传一下？”

虽然从路特斯跳出来了，但是李响对路特斯的了解还是比较深的，路特斯一直在国內没有投入多少营销费用，属於是比较低调的一类，但是在罗宾手里的路特斯，发展还是比较好的。

罗宾的作风比较激进，除了转型期有一些动盪，销量短期下滑之外，后续在股东们的配合之下发展得还是比较顺利的。

目前路特斯海瑟尔工厂转让给了尉来，也就是说路特斯目前仅有江城工厂，仅有一家汽车工厂，在汽车行业里怎么都算是轻资產运营了。

完成电动化转型的路特斯销量也上来了，整个2023年度，路特斯共计出售超过两万辆汽车，全年增长74%，其中欧洲地区是路特斯最大的亮点，占总销量的40%，同比增长179%。

在国內也卖出去5000多辆，占总销量的25%，其余份额则分布在北美以及其他地区，欧洲地区贡献了全球近四成的销量，纯电超跑的出色表现，以及品牌在欧洲的歷史积淀和认可度，都是销量上升的主因。

2023年度路特斯原本的销量预期是1.2万辆，2万辆大大超过预期，19.5亿美刀的营收也大大改善了路特斯的財务状况，对应股价也有很大的提升。

路特斯的復兴之路，正在一步步朝著既定的目標进行，原本在檀锦程的预期当中，到2025年將总体销量提升至两万辆就已经够了。

“这个我们就不操心了，让罗宾自己去决定吧。”

罗宾是从特斯拉出来的，这种蹭热度的事儿想必她是不太愿意的，再说了路特斯最大的市场是在欧洲，su7 ultra想要卖到欧洲去，还需要很长的一段时间。

“其实已经不低了，你想想均价50万元以上的车子，一年能卖两万辆，这成绩很夸张了。”

李响呵呵一笑：“但是鸿图x9一个月就能卖一万多辆啊。”

要说大嘴是真牛逼，他们推出的旗舰车型x9，增程式46.98万元起，纯电车型50.98万元起，这么高的售价，但是x9却是创造了一项又一项的纪录。

su7很火爆，但真要说起来，比起x9真是啥也不是。

均价50万元的鸿图x9，在开启交付之后產能迅速爬坡，赛力斯现在的生產能力確实是没得说，从四月份开始单月交付就破万了，这几个月一直维持在高位水平，全年的交付预期是在15万辆至16万辆左右。

“不一样的，x9是suv，是家庭用车，虽然豪华，起售价贵，但是跟路特斯还是有本质上区別的。”